2013年4月7日 星期日

氣候暖化,企鵝開心?


文章日期:2013-04-07 22:17
每每聽到氣候變遷造成許多動物流離失所或者面臨缺乏食物的窘境
難得聽到有因為氣候暖化而增加的族群,不知道應不應該開心呢?
Larue等科學家發現,這些年來的暖化現象,造成冰川溶解,使得阿德利企鵝的棲地範圍變大
過去六十年來,數量從三萬五千對增加到六萬五千對,增加84%,
這項研究,或許可以刺激科學家們用不同的角度去分析地球暖化所帶來的可能影響

 LaRue MA, Ainley DG, Swanson M, Dugger KM, Lyver PO, et al. (2013)  Climate Change Winners: Receding Ice Fields Facilitate Colony Expansion and Altered Dynamics in an Adélie Penguin Metapopulation. PLoS ONE 8(4): e60568. doi:10.1371/journal.pone.0060568
http://www.plosone.org/article/info:doi/10.1371/journal.pone.0060568
以下有比較繽紛的介紹
http://weather.aol.com/2013/04/05/climate-change-may-help-penguin-colony/

海洋健康指數 --- Ocean Health Index

文章日期:2013-04-07 21:38
海洋健康指數
以100分為海洋永續滿分,全球平均60分來看,
臺灣得分為57,在171個國家/地區排名69


海洋占地球面積70%以上,海水占全球水資源的97%,超過40%人口居住於距海100公里的海岸地區,提供每人每年平均約17公斤的蛋白質,海洋相關經濟產業每年產值達3-6萬億美金,對於人類的貢獻不言可喻。而海洋環境因為人類運用而造成的壓力、破壞也日益嚴重,包括氣候變遷導致海水酸化、各類汙染、。
然而,究竟海洋被破壞到甚麼程度,哪些是關鍵影響因素,是否能夠量化,則是管理者與科學研究者長久以來感到好奇而又極其複雜的問題。六十餘名美加科學家組成的團隊在2012首度嘗試整合各項資訊,估算全球171個國家的海洋健康指數(Ocean Health Index, 簡稱OHI),希望能夠平衡客觀的從生態、社會、經濟面綜合評量海洋健康狀況,作為永續的基礎。在這套健康指數,有哪些因素被列入呢?是否具有代表性呢?本文扼要說明該評估體系的內容,特別是台灣在該體系的評比狀況,並提出一些爭議點,作為未來持續發展以及保護海洋的基礎。

評估方法
此指數系統以各國管轄水域的水域,也就是專屬經濟水域為目標,公海部分不納入討論。科學家們從數百個曾被考量的指標中彙整出十大類,其中三類又各自區分為兩個子項目。估計每項指標時,會以近五年資料為研究時間範圍,以永中心思想,針對其特性或者近年發展狀況設定參考點或目標值,參考點部分會斟酌時間、空間、目標函數或者藉由指標性國家綜合訂定。。評估過程包含四項因素:現況(present status,最近五年資料與參考點的比值)、壓力(pressures,各項可能面臨的生態及社會負面因素)、抗力(resilience,各項可能的改善因素,包括政策法規以及生態等正面因素)以及趨勢(近五年的變化、增減比例)。結合上述四項因子,估算未來趨勢(未來趨勢=現況*(1+(0.67*趨勢)+0.33*(彈性-抗力))),再將現況加上未來趨勢除以二得到各類分數,綜合估算得到總分。故本指數估算的時間範圍為近五年,五年之後的狀況則尚無法預測。

評估項目與結果
針對十項指標的定義以及結果,逐項說明如次:
一、  海鮮永續 (Food Provision, 食物供應)
海鮮是人類糧食重要來源,幾乎占人類蛋白質來源的一半。此點再分為海洋漁業與海水養殖,如果資源能夠永續的機會越高,此分數就會較高,換言之,也就是過漁的機率越小,而若混獲、意外捕獲的情況嚴重,則會使分數降低。至於永續海水養殖,則要進一步考量對於海水水質的維護程度以及是否需要捕撈野生物種。如果海水養殖(例如海上箱網養殖)會造成棲地的破壞或者非當地原生種的外流,也都是負面因素。
全球的平均分數僅有24分,台灣為45分。海洋漁業方面,全球得分僅有25分,表示大多數國家海洋漁業捕撈量都未達永續的標準。海洋養殖方面的得分則更低,全球平均僅有10分。不過此項的得分機準是以中國為參考,估計每平方公里海洋養殖所可能產生的漁獲量,在許多國家尚未發展海洋養殖的情況下,分數低反映的是尚未被妥善運用,而不單是養殖方式不夠永續。此部分台灣得到49分,顯示台灣的海洋養殖的發展情況較其他國家為高。

二、  確保漁業就業機會(Artisanal Fishing opportunity)
海洋提供許多發展中國家漁民就業機會,近半的全球漁產品係由家計型漁民所捕撈。因此,本項指標評估各國政府是否提供或鼓勵漁民能有充分的就業機會,而暫不考慮該漁業是否永續。此項評分是十項得分鐘最高者,全球平均為87分,台灣高達95分。顯示大多數的國家能提供沿海漁民適當的管道進行漁業。

三、  海洋自然資源永續(Natural products)
此項評估非漁產物的海洋產品之永續與否,包括珊瑚、海藻(海草)、海綿、貝類、魚油以及觀賞魚等六類。此六類產品的全球年產量達145萬公噸,產值達25.7億美元,提供可觀的就業機會以及經濟、貿易收益。而此類生物都需要良好的海洋生態環境維持,倘環境被破壞,也會影響其產量,特別是全球有90%以上的海水觀賞魚來自珊瑚礁。此分數以歷史產量最高值的65%視為永續量,此項全球平均僅有40分,台灣則為38分,表示各國已經開始努力保育,惟仍有加強空間。

四、  儲碳能力(Carbon Storage)
本指標估計沿海自然生態系,包括海藻、潮沼區以及紅樹林等生態系的儲碳量,本指標以1980年代為標準,分數越低表示該地區碳儲存能力在1980年代之後下降得越迅速。全球平均為75分,表示仍保有1980年代的75%,表示有不少國家的狀況還算健康,台灣得分為91分,顯示保存水準優於平均值。

五、  海岸防衛力(Coastal  protection)
此指標估計海岸地帶抵擋暴風與洪水的能力,與前項指標類似,本指標以1980年代為參考點,評估紅樹林、海草床、鹽沼、熱帶珊瑚礁與海冰等重要海濱棲地的面積變化,全球平均73分,顯示部分地區棲地雖仍完整,但也有不少地方已經急速下降。這部分台灣僅有50分,顯示台灣沿岸地區被破壞的情況較嚴重。

六、  海洋經濟與工作(Coastal livelihoods and economies)
此項又分為生計與經濟,也就是工作機會與收益兩項。生計的部分,又分為工作機會與穩定的薪資收入,海洋產業的工作包括漁業、海水養殖、海洋旅遊與娛樂、賞鯨業、運輸、港口、船舶與造船、再生能源等至少八種產業,參考點係採用過去五年海洋產業就業率以及全國就業率的比值,分析海洋產業工作機會的增減狀況。高分代表海洋工作的增加或者新增加,低分則表示降低。這項數字在各國之間差異很大,舉例來說,祕魯、印尼、中國從1990年到2008年,海洋產業就業機會增加65%、41%及19%,相對的,挪威及日本則減少29%及45%。在生計此項,全球平均達84分,顯示多數國家的海洋產業就業機會微幅下降。經濟方面,則以海洋收入與GDP成長的比值為估計值,全球平均為67,顯示海洋產業產值下降較GDP為多。台灣則為72,略高於平均值。
整體分數上,全球為75分,萬那杜、所羅門群島等國家得到滿分,台灣則為60 分,排名全球第133名。

七、  海岸休閒魅力(Tourism and recreation)
因為資訊有限,所以此項指數尚無具體的參考值,主要參考旅客數、旅遊時間以及沿海區域的永續旅遊為評估指標,但由於人數會受到各國人口數多寡的影響,因此綜合觀光競爭力指數等眾多指數,再以各國順序以及比例估算之。全球平均僅有10分,英屬加勒比得到滿分,西班牙有 34分,台灣僅有3分,為第84名,美國則僅有1分。作者也承認,由於有些國家因為貧窮、戰爭等動亂,無法發展觀光業,或者資訊不足,導致此項分數可能被低估。

八、  海岸在地意識 (Sense of place)
本指標評估受保護的指標種以及海岸地區的比例,具有文化意涵。其一的指標種,可以是由國際生態保育聯盟(IUCN)所界定為最應關心的瀕危物種,或者受到文化關注的物種(例如大白鯊、綠蠵龜、北極熊),目前70分顯示並非所有指標性物種都受到保護,仍有努力空間,此部分台灣為65 分。
其次為保留區域比例,可以包括海洋保護區或者其他因為美學、文化、休閒、歷史等原因所保護的區域,以保護沿岸三海浬水域的30%為參考點。此項分數並不高,僅有41分,而台灣更僅有10分,顯示台灣海岸保存區的比例偏低。

九、  潔淨海洋(Clean waters)
水質潔淨的評估指標為汙染程度,包括水體優養化、化學物質比例、病原體、垃圾等含量,目標值為零汙染,汙染越低則所得到的值越高。最高分為俄羅斯,平均值78分,表示海洋汙染的程度尚沒有想像中嚴重,但仍有改善空間。不過台灣僅有60分,勉強及格。

十、  海洋生物多樣性(Biodiversity)
生物多樣性包括豐度與種類數量,種類部分,以IUCN列為瀕危物種的多寡為估計值,得分高者表示風險低,平均為79分,台灣為88分。棲地方面,評估紅樹林、珊瑚礁、海草床、鹽沼、海冰以及潮間帶的保護狀況,平均88分,台灣則僅有57分。此項分數較高的原因之一在於有越來越多的研究提供資訊。本項目全球平均為83分,台灣平均為88分,排名33,為各項中排名較前者,也可見台灣海洋生態系的豐富度。

討論與爭議
各國所得分數介於36-86之間,在此項評比中得到第一名的美屬賈維斯島,是美國在太平洋上的一個無人島,已被列為海洋保護區,德國、荷蘭、加拿大位居前十名,日本為第十三名,美國排名27,台灣則為69名,獅子山排名最後。一般而言,已開發國家、較無人居住的島嶼所得分數較高,而非洲、中美洲以及中東國家分數則偏低。主要原因為已開發國家有較充裕的經費進行各項保育工作,或者是無人居住島嶼因為破壞較低所以分數高,所以此指數與國家開發程度以及人口數密切相關。各國之間在各類別得分的差異性相當大,例如美國和英國分數不相上下,但英國在糧食供應方面分數遠高於美國,而美國則在海岸保護的分數勝出。因此,單從分數相近未必表示情況類似,所以,各國應該從其評比分數低的項目先著手思考未來如何保育海洋。至於資料缺乏也是必須彌補的缺口。
對於前述結果,並非絕無爭議,美國另一群學者對於該文中對於糧食供應(平均25分)的評比便不以為然,舉例來說,一般咸認為美國和紐西蘭的漁業管理制度比歐盟多數國家好,但美國與紐西蘭在糧食供應僅得到16及25分,法國以及西班牙反而高達87及60分。該文作者則回應表示,在許多資訊不足以及地域特性不同的情況下,各項指數會經過區域性權重而非單純以原始值估計。此外,對於漁獲量減少是否代表資源減少?漁業科學家也有兩派不同的看法,開發中國家資訊的不足,以及油價、魚價等市場變動都可能是影響漁獲量減少的因素,而非資源枯竭。
即便有這些批評,海洋健康指數仍普遍受到肯定,這也是作者群希望本指數系統能開啟更多的討論,發揮引領海洋保育的作用。特別值得注意的是,有別於許多研究文獻多從環保的角度去要求海岸保護、生物多樣性保育,此指數也兼顧到人類的生計、糧食來源以及休閒娛樂等經濟社會性需求。而藉由指數評比的方式,或許也能吸引更多政府官員的關切,而願意進一步採取行動。當然,仍有許多不足之處,科學家們也希望繼續改善,也希望藉有此基準點的建立,作為未來加強管理維護的參考點。對於位在及格邊緣的台灣來說,是否也能夠思考參照本指標,構築台灣海洋保護的未來方針,提升台灣海洋的健康指數呢?

主要文獻:Halpern, et al., 2012, An index to assess the health and benefits of the global ocean. Nature 488:615-620.
詳細資訊可至以下網站查詢: http://www.oceanhealthindex.org/

新聞版




2013年4月6日 星期六

禿頭容易得心臟病?


文章日期:2013-04-06 11:00
根據日本東京大學研究發現
統合六大大型研究,包括三萬七千個參與者
頂禿者的冠狀動脈硬化者較無禿頭者比例高於32%
若以禿頭的嚴重度來看
嚴重、中度輕度者分為別增加48%, 36% 18%
顯示禿頭越嚴重,風險越高,
只是其機轉尚不明白,可能的原因是胰島素阻抗會限制毛囊成長==>
胖者也有類似狀況,脂肪度高的關係?脂肪高容易發炎,導致糖尿病等一堆代謝症候群。
額禿(髮線後退)則較無關聯
可能因為頂禿相較餘額禿,與全身動脈硬化相關
未來應鼓勵頂禿的年輕男性及早進行心臟病篩檢
文章發表於2013 BMJ,英國醫學雜誌

2013年3月18日 星期一

有心做事的人

文章日期:2013-03-18 12:45
無意中看到一個網站
美國羅德島議員的網站
 逐一敘述努力保護環境的結果
 歡迎大家的投入
http://www.whitehouse.senate.gov/issues/environment
 心裡想 我們有這樣開放心胸而又有為的立法委員嗎?

2013年3月2日 星期六

美~食~,美食?

美~食~,美食?

文章日期:2013-03-02 10:38





 美食,在此為美國食物之簡稱,那,等不等於美食(gourmet)呢?
此趟旅行,目的之一在於體驗當地食物
所以,在不同地點有不同的體驗
1. 在SAFEWAY消磨不少時間
美式超市總是把食物排得整理美觀,相對色彩鮮艷,當能激起不少購買欲望
和臺灣超市風格截然不同,即便不買,看看也讓人覺得賞心悅目
販賣的食物相對物美價廉,沙拉份量大且美味,算算比臺灣7-11的沙拉划算
再者,過去都有刻版印象,認為不能攜帶食物進遊樂園
往往只能在外頭簡單吃之後進場玩
但是根本不是這回事,首先,遊樂園網站遍尋無此類規定
其次,這次去玩的各樂園也沒有任何檢查,
園內自行攜帶物品野餐者比比皆是,
當然,樂園有各式"昂貴"的美食任君挑選
甚至有$30吃到飽的選擇,
不過,你還是可以準備物品進去野餐區野餐,請毋須客氣!


只要$ 9的超大潛艇堡

高山野餐,清脆的凱薩沙拉


2.美國有各式各樣的漢堡,挑了幾間品嘗
沒有特別紀錄或拍照,麥當勞,跟台灣差不多
漢堡王,也沒啥差異,唯一特別光顧的In and Out Burger
據說是美國"最好吃"的漢堡
相比之下,蔬菜比較多,吃起來比較爽口,包裝外帶方式也比較環保
不過,其薯條相對乾扁又小,所以,或許有些言過其實了
[合理懷疑有些部落客其實都是透過誇大事實來吸引注意]

3.Sizzler在臺灣感覺還不錯,在美國比較大眾化,四處可見
沙拉種類也沒有臺灣來的多,當然,吃飽沒有問題,而洛杉磯的SIZZLER還有墨西哥捲
想必是因應當地風土民情,只是肋排之類相對有些烤過頭,感覺像是夜市牛排了

[first night at los angeles, 小孩吃到快睡著了~~~]
4.MALL FOOD
購物商場的美食街,種類任君選擇,至少能滿足吃"飯"的慾望
現在有Ponda Express, 賣的是中式速食,當然不能跟台灣比,
不過跟其他國外的中餐比起來,應該算是差強人意
出國吃過中式料理的人就知道,中餐廳大概就是糖醋醬跟紅燒醬
明明點的是不同的菜名,最後出來的味道都一樣
當然,價格偏高,一片PIZZA八塊錢~~~~不是一個PIZZA一塊錢


好久沒吃飯了~~~

5.自助餐
古早聽聞Las Vegas的自助餐有名,原本也打算到Wynn去看看
不過實在因為時間有限,最後只到Outlet的Makino去嘗鮮
孩子們能飽嚐牛肉等各式日式料裡當然開心
就如Fisher所言,台灣近年的自助餐廳發展快速
所以,應該早已超越美國的水準了。






6.Tony Roma's 據說是比較有特色的餐館,價位居中
牛排風味的確不錯,前菜更具特色,倒是唯一令人驚艷的菜餚
此外,以前都要算給多少小費算半天(10%? 15%?)
現在餐廳不知是不是怕你不給,都先算進總價內,省的你多費心了~~~



Steak & Wild Mushroom Flatbread


Crisp flatbread topped with grilled, all natural beef tenderloin, melted Havarti cheese, crumbled bleu cheese, wild mushrooms, red peppers, chives and creamy horseradish sauce.


Roma's Sampler==>這道值得推薦!


A trio of appetizers - Boneless Bites, Spinach Artichoke Dip and our signature Half Onion Loaf matched with bleu cheese dressing, salsa, sour cream and our TR's Original™ BBQ sauce.


6.特色小店
這次最滿意的反而是到SEES去挑巧克力,各式各樣任君挑選,不若其過甜的棒棒糖
手工巧克力確實令人回味無窮,可惜回國後無處可品嘗,而機場販售的價錢又比高上二到三成
下次有機會可再試試

所以,你覺得美食(US Food )等於美食(Gourmet)嗎?





在美國開車有比較容易嗎?


文章日期:2013-03-02 14:04

對於我們這些經歷過役男限制出國年代的中年男子而言,出國旅行一直是個夢想。還記得在大學時代憧憬於地大物博的美國,曾許下心願能開車橫越美洲大陸、宿營黃石國家公園、親臨雄偉的大峽谷、體驗壯麗的尼加拉瓜瀑布……不過進了醫院服務後,由於空閒時間有限,出國旅遊都僅止於跟團。當然跟團有跟團的好處:預算控制容易、有基本品質保障、一路上有人服侍,最重要的是出現意外的機會少,不太需要擔心證件不齊、當地法規不熟、語言不通等等的狀況。所以一家四口也跟著旅行團踏過東京、九州、韓國、泰國、北京、香港等地,留下許多歡樂回憶。

直到去年下旬,醫院有新同仁加入,請長假較為容易,便想挑戰遠一點的美國。但新年長假團費所費不貲,加上旅行團提供的行程很多地方不盡如人意、選擇不多,於是又動起了自助行的念頭。當然最後踢了臨門一腳的是老婆,本著她遊遍世界的經歷,直接上網找了機票、租車與旅館,連信用卡押金都先付了。雖說更改行程是可全額退費,但逼著我也跟著一頭栽了進去,展開了一場驚異不斷、緊湊無比的美西三千公里長征!

要在10天內挑戰3州(加州、內華達州、科羅拉多州)、4城市(洛杉磯、拉斯維加斯、大峽谷國家公園、聖地牙哥),開車大概是唯一選擇。好在美國右駕、租車方便而有制度、且承認國際駕照,進入的門檻相對較低。

在租車方面,我們在網站上找到rentalcars.com,他統合了Dollar, Hertz, Avis等大租車公司提供特惠優待;從洛杉磯機場取車還車,3800CC的七人座Dodge Caravan10天的基本費用加上第二位駕駛只要台幣12000元,加上第一桶油錢、道路救援、乘客險合計不到22000元,真是划算。七個人的機場shuttle bus就超過了1天的租金,更不用算LA到LV或LV到大峽谷的長程limousine費用。在台灣同等級車的費用至少會是1.5倍起跳,怎麼算都便宜!


本以為美國的租車公司和台灣一樣,一個小店面停個4-5台車,要花時間驗車輛外觀、簽本票,選擇有限而費時,到了LA才發現差異頗大。我們先在機場出境大廳找到car rental的候車區,拖著行李在候車區等待對應的租車公司提供的shuttle bus。這個場景很像在台灣出國將車子停在私人停車場,私人停車場再派九人座廂車將客戶送至機場。不過租車公司的shuttle bus是確確實實的大巴士!在接完各Terminal的乘客後,便統一送至位在機場周邊的租車公司。

我們這次選的公司是Dollar,這家公司在LA機場的據點像是過去的公路局台北北站:有個佔地約百坪的接待中心負責與客戶討論合約、有個車輛維修中心、有個加油站、更有個停了上百台各式車輛的大停車場。我們在簽妥合約後(不用簽本票,給信用卡號碼即可),便去領車;接待的agent說:出了接待中心走到底,靠圍牆那排都是mini-van,隨意選一台即可。我們狐疑的照著指示跨越了兩個停車區塊,果然在停車場的邊緣看到了一排大約15台待領用的mini-van,有不同廠牌、車色、以及年份(都是兩年內的新車),鑰匙就插在駕駛座上,油箱加滿,任君挑選。這過程無需與公司人員核對車況,只要在出停車場時讀車輛條碼,寫入車輛資料及出廠時間即完成租車手續,相當便利。還車手續一樣便利,在租車公司人員巡查一圈、紀錄里程後,我們會拿到一張信用卡簽單(歸還押金),便可乘shuttle bus離開。


當然不確定的部分還是有的:駕駛習慣不同、加油方式不同、警察執法方式不清楚等等。過去常聽到美國回來的同學抱怨台灣的交通狀況,不敢在台灣開車,便自以為美國當地各個都是龜速行駛、道路寬廣、車輛稀少。這次體驗發現:除了道路寬廣四通八達正確外,其他都不對!

--在LA我們就經歷過數次塞車,車輛多到驚人,南來北往共12個車道滿滿都是車!為了鼓勵共乘(car pool, 指乘坐大於(含)兩人的車輛),減少上路車數,還在公路最內線騰出一個車道供其專用。

--公路速限視路況,60、70、75mph比比皆是,開到80MPH(128km/hr)也很常見,一點也不慢。

--不過駕駛人嚴守規則,秩序井然。比如說:路口右轉車道一定得右轉、不在右轉車道只能直行,變換車道除了打方向燈外、一定要轉頭觀察,路口若有STOP標誌、不管有沒有行人或來車一定要停車(對,就是速度為0的停下來)。另外、路口左轉綠燈得通過時間都比台灣短,逼著駕駛都踩足了油門衝刺,增加了不少油耗。

--人生地不熟加上道路錯綜複雜,衛星導航是必要物件。在租車公司提供的服務中,導航是要外加1天台幣200元左右的費用。我們從台灣帶Garmin,並先灌入美國地圖資料,解決了這一部分的需求。


台灣的加油站總是有工讀生服務,一句「加滿!」人不用出駕駛座,加油過程便結束。在美國則全是自助加油,可用現金或信用卡付款。若用現金付款需先確認加油槍編號,再到櫃檯付款,經過櫃檯設定後、便可拿起油槍開始加油。若用信用卡付款,因涉及預借現金、需鍵入密碼、且須扣匯兌手續費,我們並沒有嘗試。通常美國加油站會將今日油價公告在入口明顯易見的所在,這個價錢是每加侖的金額,含稅價不需再加稅;與台灣相比差異不大。不過不同州、城市、加油公司、加油站的價位皆不同,可能隔條街就差了幾毛錢,不同州間甚至可差到20%,要多比較才不吃虧。至於該選辛晼值多少的油品,大致上挑便宜的加不會有甚麼問題。

這次的冒險過程並未因違規碰上執法人員,不清楚罰單的處理方法。不過在大峽谷國家公園路邊停車時倒是碰到一位國家公園志工「嗆聲」,提醒此處不該停車,否則會收罰單的小插曲。租車公司說若真的遇上了他們可以代繳,我想行前燒燒香,確實守法才不會帶來小遺憾。


2013年3月1日 星期五

文化差異:禁止槍枝入內

文章日期:2013-03-01 22:41

偶爾,美國會出現駭人聽聞的校園槍擊案,
那時會懷疑,槍枝這麼危險,為何不乾脆禁槍呢?
最近開始有人檢討校園安全,提出的對應方案之一,是引進更多武裝安全人員保護校園,
這.....他們在想甚麼啊?
更有甚者,這回居然在大峽谷國家公園的遊客中心門口,
看見"禁止槍枝"的標誌~~~~~~~
後來聽說,美國憲法保障人民有擁槍自衛的權利
這是為什麼要禁槍會顯得困難重重,因為"違憲"
而本來國家公園內是禁槍的
歐巴馬政府上台後為攏絡反對黨
所以開放在國家公園內可以攜帶槍枝
那個標誌真正的意思是===>請把槍放在外頭,不要帶進來。

我不禁懷疑,到底誰才是世界上最大的恐怖主義國家